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且我国的航空公司已经将有限的航权分配完毕

2019-05-07 02:23

图:日本-印度两国航线 飞常准航线图map.variflight.com

从日本两家航空公司在日印航线客运量观察,全日空客运量稳步增长。

笔者认为此次双方航空运输谈判主要突破在于机场数量的增加,这意味日本的航空公司可以开通赴加尔各答、海德巴拉等印度其它城市的航线,有利于其在成田机场的航线网络发展与枢纽建设,同时也可以吸引更多两国间中转旅客选择直飞航班。印度与美国人员往来密切,日方航空公司亦利用第六航权,吸引更多经成田中转来往于美国西海岸与印度之间旅客。

目前两国的运输协定主要存在运力限制,日本方面可以运营成田、大阪、冲绳每周42班赴印度航班。印度方面可以运营德里、孟买每周42班赴日本航班。重新签署的运输协定日本方面机场扩大至成田、札幌、大阪、名古屋、广岛、福冈6个机场(羽田机场仍有限制)。印度方面机场扩大至德里、孟买、加尔各答、金奈、班加罗尔、海德拉巴6个机场。在上述机场不再有运力限制。其它的机场未来将视印度航空业的发展情况决定。

近年印度赴日本人数稳步增长,2016年超过12.3万人次,同比增长19.3%。从赴日本目的观察,印度赴日本的旅客中超过70%以赴日旅游与商务活动为主。从月度数据角度观察,每年第二季度为印度赴日高峰。

9月14日,在印度与日本领导人会晤期间,两国宣布就进一步开放天空达成正式协议。

由于我国与印度之间航空运输协定亦存在运力限制,且我国的航空公司已经将有限的航权分配完毕。故笔者认为,日本与印度天空开放对我国与印度之间航空市场未来可能带来一定影响,若日印两国间航班增加,通过我国中转的日印两国间旅客可能减少,同时也将影响到经我国三大枢纽中转来往于北美与印度间的中转市场规模(虽然规模较小)。

从印度方面公布的两国航空市场数据观察,2016年两国间航线客运量34万人次。考虑日印双边互访规模,互访多需要来回搭乘共计两次航班,这意味着约有近半的旅客选择第三地中转方式来往于两国之间。

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